Cena se týkala jednoho konkrétního auta
Testovaný Hyundai Tucson pocházel z roku 2021. Měl benzinový motor 1.6 T-GDI s výkonem 110 kW, šestistupňový manuál a pohon předních kol. V době testu měl najeto 71 000 kilometrů a prodejce za něj požadoval 485 000 korun.
Jde o cenu konkrétního vozu, nikoli o obecnou cenovku celé modelové řady. Garáž tehdy popisovala nejlevnější Tucsony čtvrté generace těsně pod 400 tisíci korun, obvykle však s vyšším nájezdem. Auta s méně než 100 000 kilometry začínala zhruba na 450 tisících. Rozdíly podle článku souvisejí také s motorem, výbavou, historií a původem.
Co nabídka tehdy napovídala o výběru
V inzerci popisované v článku převažovaly benzinové verze; dieselů bylo přibližně deset procent. Automatickou převodovku mělo něco přes polovinu nabízených aut a pohon všech kol zhruba čtvrtina. Jde o tehdejší přehled inzerce, nikoli o současnou statistiku.
Testovaný vůz patřil k předokolovým verzím s manuálem. Článek zároveň uvádí, že většina nabízených čtyřkolek měla automat, ale existovaly i kusy s manuální převodovkou. Při porovnávání cen je proto důležité sledovat nejen rok a nájezd, ale také konkrétní technickou konfiguraci.
V kabině potěší nastupování, vadit mohou zvuky
Autor testu považoval základní ergonomii za dobrou, kritizoval však některé detaily a opakovaně zmiňoval nepříjemné pípání. Popsal také protivnou melodii, která se ozvala po nastoupení. Jde o jeho zkušenost s testovaným autem, ne o tvrzení, že se tak chová každý Tucson.
Vzadu je podle autora proti Hyundai i30 pocitově více místa. Zavazadelník označil za velký, upozornil ale na méně pohodlné nakládání: věci je třeba zvedat výš. Evropská verze má rozvor 2 680 milimetrů; prodloužený rozvor existuje také, podle článku však především pro čínský trh.
